在美的公司的计划书里，雷卫东至少要成立两个基金会，，一个专门用于帮助那些有困难的穷人，另一个用来为穷人中的妇女儿童提供更好的医疗和教育……
看到这雷卫东不得不承认专业人士就是专业人士，妇女和儿童这两个天然的弱势群体 ，帮助他们自然而然的可以取得最好的效果。
在计划书里，美的公司提议，基金会直接用雷卫东额名字命名，帮助普通人的叫雷卫东慈善基金会，另一个叫雷卫东妇女儿童慈善基金会。
在花费方面，美的公司提到因为雷卫东不是美国人，在美国成立慈善基金会自然而然会受到很多人关注，所以雷卫东不能像那些挂羊头卖狗肉的慈善基金会，把百分之九十以上的捐款都用于自己的花费和基金会的运行。
当然把捐款百分之一佰用于慈善也不现实，美的公司提议，雷卫东用于自己花费和基金会运作的费用不能超过捐款的百分之六十，最少百分之四十的捐款要用于慈善，这样方便基金会做账，即使税务局来查也不怕。
至于做慈善的目标，美的公司本着客户利益至上的原则为雷卫东做好了规划。
北美地区不光是世界上最富的地区之一，而且各式各样的慈善基金会扎堆，雷卫东一个外来人口的慈善基金会想在这里出名很难，所以雷卫东必须把慈善的目标放在全球，特别是亚洲和非洲这两个目前经济最困难的地区。
考虑到雷卫东的情况，美的公司提议用于慈善的捐款百分之二十用在北美，百分之二十用在黑非洲，剩下的百分之六十用在亚洲，而用在亚洲的捐款，美的公司提议雷卫东把其中的百分之六十用在支持内地的教育上面。
现在美国和内地的关系很好，内地的经济政策虽然已经转变，但是很多地方还是很贫困，雷卫东这个时候过去帮助，以国人特有的好客思想绝对不会让雷卫东吃亏。
更重要的是投资教育自然而然会在孩子中留下深刻印象，这些人长大以后对雷卫东也会有着天然的好感，无形当中对雷卫东在内地的事业产生促进作用。
这样雷卫东即得了名，有得了利，何乐而不为。
当然这些都是美的公司的提议，至于雷卫东怎么选择就是雷卫东自己的事情了。
这份价值千金的计划书，仅仅十几天就做了出来，美的公司真不愧美国一流的服务公司，对客户的服务也是无微不至，不过基金会成立容易，交给谁管理呢！
合上计划书，雷卫东不由的陷入了沉思。
“阿东，你终于回来了，今天都年29了，我还以为你直接在美国过节了！”前来接机的锺储红一上车就开始给雷卫东提意见，埋怨雷卫东这次在美国呆的时间太长了，连过节的事情都忘了。
“这不是因为忙吗？”看到锺储红耍小性子，雷卫东连忙抱着锺储红丰满的身子笑着解释道：“阿红，我这次回来这么晚，主要是美国的事情太多了。而且我还买了一些东西，所以耽误时间了。”
“买什么东西要耽误时间，香港什么没有呀？”锺储红好奇的问道。
雷卫东看看窗外的车流，颇为自豪嘘唏地说道：“我买了一架私人飞机，昨天刚刚下的订单，这是飞机资料，等飞机交货后，以后去美国什么的就不要这么辛苦，麻烦了。”
“私人飞机，你买私人飞机做什么？很贵的，还是不要买了。”锺储红听了不禁咋舌道这个消息确实足够让人惊诧。
要知道私人飞机在七零年代，对香港的富豪来说，还是一件极少人罕有的奢侈品。
毕竟香港这个地方和美国不一样，真不适合私人飞机，空间太小了。
私人飞机总共分为两种，一种是小型的私人飞机，如直升飞机和固定.翼飞机等。它们个体轻巧，可以停放在小型机库、大厦顶楼停机坪等位置。
另一种则是真正用于交通用途的私人公务飞机，它们的体型庞大占地宽广，而且价格非常的高昂,而且私人公务飞机还需要配置飞行师、空姐，这又是一笔庞大的开销。
香港目前只有一个启德机场，坐落在九龙市中心，周边都是高楼大厦，而且只有一个跑道，平均每小时要起降三十六架飞机，繁忙时期接近每分钟一班飞机。
可以说这机场问题也限制了私人飞机的拥有，没有专门的私人机场，你就是买了私人飞机，也没地方放，至于公共机场，没有很强的关系私人飞机很难进去。
在平行空间香港第一架私人飞机的主人是澳门赌王何鸿淼，他的直升飞机平时就停在他名下信德中心顶楼的停机坪上。
而香港拥有私人公务飞机的则是红顶大亨荣智健，他在2000年购买了香港第一架私人公务飞机。
这样他就可以乘坐它每年去位于英国的古堡度假，而那时香港新机场早就建成，停放私人飞机已经不是问题了。
在加上现在私人飞机昂贵的价格，一架豪华的顶级私人公务飞机，价格绝对超过一千万港币，这可比现在香港许多富豪的全部身家还高。那些还没靠香港和内地地产起家的香港富豪们怎么买的起。
“真的买了一架私人飞机！”看着雷卫东那认是真的表情，本来以为是开玩笑的锺储红不敢相信的一边确定，一边接过资料翻了起来。
说起私人飞机，雷卫东一脸郁闷，因为这个买卖可是一波三折。
雷卫东在前世听过太多次湾流公司“湾流”系列私人飞机的报道，内地那些地产富豪好像都有一架这样的私人飞机。
所以在美的公司提出购买私人飞机的时候，雷卫东第一个考虑的就是“湾流”系列私人飞机，可是在了解到湾流公司的具体情况后，雷卫东才发现现在根本买不到新的“湾流”私人飞机。
20世纪50年代初期，军用公司大佬，格鲁曼飞机公司发现市场需要行政机也就是私人飞机，便着手开始研制上单翼的S2“追踪者”反潜机的衍生机型，但计划失败，随后根据客户要求在1957年继续研制改进，形成后来采用下单翼布局的“湾流”I。
后来在1965年5月研制出“湾流”II，这个采用T型尾翼，以喷气发动机为动力，在乘坐舒适度和航程上较“湾流”I有很大的改善，成为私人飞机市场上有名的机型，创立了大型座舱公务机市场。
不过“湾流”II飞机现在已经停止生产了，因为在1973年，格鲁曼公司以200万美金的价格，把湾流飞机的生产线全部卖给了阿伦·E.保尔森。
阿伦·E.保尔森在接管了湾流各项计划以后，宣布成立“湾流”公司，并对公司进行了一系列改变，包括，“湾流”II的改进型，“湾流”III飞机的项目上马。
根据“湾流”公司对方发布的信息，“湾流”III飞机将在一年后也就是1979年进行试飞。
既然“湾流”III都快出来了，“湾流”II飞机自然落伍了，停产也就必然的了。
可以说，现在雷卫东要想买湾流公司的飞机，就必须买二手的，新的根本买不到，当然如果雷卫东可以等2年的话，新的湾流III型飞机就出来了，可是雷卫东的时间根本等不了。
没办法，雷卫东只好选着另一个经典的私人公务机公司及豪客比奇飞机公司的私人公务机了。
豪客比奇公司也是世界领先的公务及特殊任务飞机制造商，为全球企业、政府和个人打造高品质飞机并提供支持服务。
1974年，比奇交付了第一架比奇空中国王200型飞机，为公务飞机的宽敞客舱、速度和旅客舒适度确立了新标准。可以说在“湾流”II之后，比奇空中国王200型飞机是目前私人飞机市场上最受欢迎的飞机了。
雷卫东对于这款飞机也比较喜欢，为此还专门跑了一下堪萨斯州威奇托市的豪客比奇飞机公司，在其客户经理的陪同下，雷卫东花了一天时间参观了豪客比奇公司飞机生产、测试、改装等一切流程。
清楚地看到飞机从制造到测试到改装的全过程，对于豪客比奇飞机公司的一切雷卫东都很满意，可以说如果不是因为无意中问道一个无法解决的问题，雷卫东当场就把飞机给定下来了。
而这个无法解决的问题就是，比奇空中国王200型飞机的航程问题。
比奇空中国王200型飞机是中短途飞机，主要适用于美国本土和欧洲本土的飞行，其最大飞行距离才2800公里。
而雷卫东买私人飞机主要就是用于香港到美国的旅途问题。即使中间可以在夏威夷加油，但是以空中国王200航程也是远远不够的，要知道从夏威夷到美国西海岸的距离可是差不多有5500公里。